L’Entrevista Municipal amb Isaac Sànchez, Regidor de Mobilitat i Espai Públic

Introducció de l’espai **L’Entrevista Municipal** a Girona FM. El locutor explica que l’episodi se centrarà en mobilitat, transports i vies a Girona, i presenta **Isaac Sánchez**, regidor de Mobilitat i Espai Públic, com a convidat per abordar temes d’actualitat del seu àmbit.

El regidor actualitza les dades dels **radars de velocitat**: tot i que les sancions totals continuen pujant pel volum de trànsit, les **denúncies setmanals han baixat de 2.000 a 1.500**, senyal que l’“efecte radar” funciona i els vehicles redueixen la velocitat. S’explica que cal temps perquè la ciutadania s’hi adapti i es normalitzi el descens de sancions.

Sánchez puntualitza que **els límits de 30 i 40 km/h no els marca l’Ajuntament**, sinó la normativa general, i que ja eren vigents des del 2021, no pas creats amb la instal·lació dels radars. Recorda també l’existència de **radars pedagògics** que informen de la velocitat en temps real i alerten en vermell si se supera el límit, com a eina preventiva més que sancionadora.

Es tracta el cas concret del **radar de Pedret**. El regidor assenyala que és una zona lleugerament sensible per la presència del **centre cívic de Pedret** i un semàfor en el gir. No es planteja explícitament pujar la velocitat, però sí **millorar la senyalització prèvia** perquè els conductors passin de 40 a 30 km/h abans d’arribar a la corba i al centre cívic. La prioritat és actuar primer a Pedret i probablement també al tram de Maristes, on hi ha més sancions que a carretera Barcelona o carrer Güell.

L’entrevista es desplaça cap a la **Zona de Baixes Emissions (ZBE)**. Encara no hi ha dades definitives sobre la reducció d’emissions, perquè els mesuraments de qualitat de l’aire requereixen mesos. Tampoc es pot afirmar amb seguretat si ha baixat el volum total de vehicles al centre, però sí que els **vehicles que hi circulen són més sostenibles**: augmenten els percentatges de cotxes amb **etiqueta 0 i ECO**, es manté la C, baixa clarament la B i es redueixen els vehicles sense etiqueta o estrangers del 14% a l’11%.

Es detallen les **excepcions** per accedir a la ZBE: s’han rebut **1.017 sol·licituds**, de les quals **un 82% s’han acceptat** (834 vehicles), **un 16% s’han desestimat** (176) i un 2% continua en tràmit (7 casos). El regidor situa Girona en el context català, on algunes ZBE són qüestionades als tribunals, i informa que a la ciutat hi ha un **contenciós presentat per Vox** contra la ZBE, pendent de resolució. De moment, no es planteja desimplantar-la.

Canvi de tema cap al **carrer de la Creu**. El 12 de novembre l’Ajuntament es reuneix de nou amb les entitats que havien participat en les sessions de treball per valorar les mesures de la prova pilot aplicada al juliol. Les entitats consideren **molt positiva** la solució de **traslladar el carril bici al centre de la calçada** i suprimir aparcaments centrals, i avalen mantenir aquesta configuració com a base per a les fases següents del projecte.

Sánchez explica les mesures d’**aparcament associades al carrer de la Creu**. S’han ofert **vals d’escompte** d’estacionament al pàrquing de Miligraït als comerços: es fa una primera ronda informativa a l’agost i una segona a l’octubre, i finalment una desena d’establiments s’hi adhereixen. L’Ajuntament vol insistir-hi perquè ho veu com un benefici per a clientela i botigues. També es menciona una mesura pensada per a les famílies de l’escola: en franges d’entrada i sortida (8.30–9.00 i 16.30–17.00), els vehicles que entren al pàrquing i hi estan menys de mitja hora **no paguen l’aparcament**. Al setembre 117 cotxes han utilitzat aquest sistema, una mitjana de 5 diaris, i es vol seguir treballant amb el centre escolar perquè se’n faci més ús.

Es comenta l’ampliació de les **places de càrrega i descàrrega**, valorada positivament pels operadors de mercaderies. Pel que fa als **autobusos discrecionals** que encara passen pel carrer de la Creu, l’Ajuntament ja va demanar al març, a través del Departament de Transport de la Generalitat, que es desviessin per **carretera Barcelona**, i va reiterar la petició al maig. Tot i que la majoria han canviat el recorregut, encara hi ha algun operador que hi circula de manera residual. El regidor preveu **reunir-se directament amb aquests operadors** per insistir en el canvi de ruta.

El locutor pregunta per què no s’ha alliberat d’aparcaments el tram entre **carretera Barcelona i Francesc Siurana**, tot i estar anunciat. El regidor explica que forma part d’un **àmbit amb illetes i elements de seguretat** que requereixen obra i s’ha decidit reservar-lo per a una **“fase 3”** del projecte. La **fase 2**, en canvi, consistirà a estendre el model actual (carril bici central i eliminació d’aparcament central) **entre Travessera de la Creu i la rotonda de Països Catalans (Casolina)**. Les entitats veuen aquesta configuració com a bona i l’Ajuntament preveu aplicar-la a tot el carrer progressivament.

L’entrevista se centra en el **transport urbà en autobús**. A partir de l’1 de gener, les línies **L7 i L11**, que fins ara no circulaven els diumenges, **tornaran a fer-ho amb una freqüència d’un bus per hora**, com la resta de línies. Això beneficia barris com **Torre Gironella, Cans i Verde, l’esfera de l’UdG i Sant Daniel**, facilitant també l’accés a les Gavarres sense cotxe. Pel que fa al **Nadal**, els dies festius 25, 26, 31 de desembre i 1, 5 i 6 de gener els busos **tindran servei tot el dia en horari festiu**, i no només a la tarda. S’estableixen pauses concretes perquè els conductors puguin gaudir de les festes: el 25 i 6 de gener es fa una aturada entre 13.30 i 16.00, mentre que el 26 i l’1 no hi haurà pausa central per garantir els desplaçaments, especialment en el context de Cap d’Any; el 24 i el 5 el servei s’atura a les 20.30.

El regidor assenyala que **tots els barris reclamen augment de freqüències** de bus. Destaca que, respecte a l’any anterior, **el nombre total de passatgers ha crescut un 7%**, un indicador positiu que justifica continuar invertint en millores. Insinua que properament **hi haurà noves decisions sobre altres línies** per augmentar freqüències o millorar el servei, tot i que encara no les concreta.

Es parla de la **girocleta**, el sistema de bicicleta compartida de Girona. El servei ha passat de **600.000 a 700.000 usos anuals** i d’uns **4.900 a gairebé 6.000 usuaris**, xifres que el regidor valora molt positivament. Davant d’aquest èxit, l’Ajuntament vol **consolidar i expandir el sistema**: es prepara una **prova pilot a Salt**, primer municipi fora de Girona on arribarà la girocleta, amb **3 o 4 parades** repartides per diferents barris. També es preveuen **noves parades a Girona ciutat**, encara sense ubicacions concretes definides.

Tram final dedicat al **pla de mobilitat de l’àrea urbana de Girona**, que implica 11 municipis. El regidor explica que hi ha dos nivells: els **plans locals** de cada municipi, ara en fase de tancament, i el **pla supramunicipal**, ja consensuat. Un cop llestos, tots es portaran a **aprovació inicial en els plens municipals**, passaran per **exposició pública** i tornaran a la **Generalitat** per a l’aprovació definitiva. Es preveu poder fer aquesta aprovació inicial **durant el primer trimestre de 2026**. El pla servirà com a **guia estratègica** per definir polítiques de mobilitat (transport públic, bici, voreres, vehicle privat) i com a **eina clau per demanar subvencions** a administracions superiors, ja que els projectes alineats amb un pla supramunicipal es valoren millor. L’entrevista es tanca agraint la participació del regidor Isaac Sánchez a Girona FM.