Girona Pedala: la Llei de Mobilitat Sostenible
La normativa obliga les administracions a garantir xarxes ciclables connectades i segures
La periodista i activista de la bicicleta Mariona Ferrer ha analitzat a la secció Girona Pedala del programa «Els 4 Rius» de Girona FM l’abast de la nova Llei de Mobilitat Sostenible, aprovada recentment al Congrés dels Diputats. Segons Ferrer, aquesta normativa suposa un canvi de paradigma que consolida la bicicleta com a peça estructural del sistema de mobilitat urbana.
Un dret ciutadà i un deure per a les administracions
Ferrer ha subratllat que el canvi més profund que introdueix la llei és conceptual: la mobilitat sostenible deixa de ser una recomanació i passa a ser un dret. Aquest moviment obliga totes les administracions —locals, autonòmiques i estatals— a garantir que la ciutadania es pugui desplaçar de manera segura, neta i eficient.
«La bicicleta deixa de ser aquesta alternativa simpàtica... sinó que ha de ser part del sistema oficial de la forma de la mobilitat que tenen les ciutats», ha explicat Ferrer, insistint que aquest marc dota la bici d’un nou estatus estratègic.
Intermodalitat i infraestructures, els pilars del canvi
Un dels eixos que més destaca la nova normativa és la intermodalitat, és a dir, la possibilitat real de combinar la bicicleta amb altres mitjans de transport públic. Per a Ferrer, la facilitat de pujar la bici a trens i autobusos és essencial per cosir el territori i connectar municipis de manera sostenible.
La llei també impulsa una transformació en les infraestructures i en l’organització de la mobilitat urbana. Ferrer ha assenyalat la necessitat de xarxes ciclables contínues i ben connectades, així com d’aparcaments segurs per respondre al creixement de les bicicletes elèctriques i de càrrega, molt més valuoses i requerides en entorns urbans.
El text inclou, a més, l’obligació que les grans empreses disposin de plans de mobilitat per al seu personal, que poden incloure flotes de bicicletes o espais adequats per estacionar-les, i dona noves eines per ordenar la logística urbana, fomentant l’ús de bicicletes de càrrega en el repartiment de l’última milla.
Una oportunitat per a la normalització de la bici
Tot i que la llei ha rebut crítiques per la seva «falta de concreció i de finançament», Ferrer considera que marca una direcció clara i inèdita: la bicicleta es normalitza com un instrument de política pública, més enllà de les modes o els discursos ideològics.
«Ja no és una ideologia, sinó que és planificació, és salut pública i també és economia», ha conclòs, defensant que aquesta nova mirada pot accelerar la transformació dels carrers i la manera com ens movem per les ciutats.
